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高颜值、大屏幕还有七座 试驾东风风光580 Pro

2019-07-30 14:28  作者:车惠集  出处:特稿  责任编辑: 李欢      微信  

 前言:风光580东风小康旗下的一款中型SUV,其市场定位非常清晰,那就是打造十万元内最受欢迎的家用,同时它也是东风风光品牌的首款,担任着非常重要的角色。不负众望,上市后月均销量破万,曾单月卖出1.98万辆可见它的实力,只可惜2018年开始国内车市陷入寒冬,的销量也有所波及,难回巅峰。

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如何才能在逆境中重生?无疑就是推出产品力更为强劲的产品,所以接下来就有一大动作, Pro将于7月31日正式上市。在新车上市前,大咖也被邀请到川藏地区抢先试驾,话不多说,直入主题。

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从车型命名来看, Pro看似基于现款打造而来,但我们可以将之理解为一款全新车型,只不过在定位上有所重叠,同时它的预售价也在此前2019重庆车展中公布,预售价区间为9-12万元,定价略高于现款。既然售价定位更高,那 Pro会有哪些升级呢?这正是今天的主题。

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先来说说 Pro的优势所在,那就是空间布局灵活性。手捏10万左右的购车预算考虑车型,消费者的选择极多,哈弗H6传祺GS4以及吉利博越等热销车型自动浮现在购车清单中。但这些热门车型无疑例外仅提供五座版本车型,所以 Pro“钻空子”更能博取消费者的眼球,那就是提供5/6/7座三种座椅布局,最大化满足消费者的出行需求。

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新增6座版车型是目前各大厂商所重视的,一方面6座能让多一人出行营造更舒适的乘坐环境,另一方面就是6座车依旧享受新车6年免上线年检的政策,省去一部分麻烦。这次试驾的 Pro是七座版本车型,定位中型的它拥有2780mm超长轴距,提供了较为宽裕的腿部空间。

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此外,第二排座椅还能进行前后滑动和靠背调节,既方便调节最佳的乘坐姿势,也方便预留出第三排座椅空间。当然了,的加入也令第二排座椅存在一些不足,就是坐垫太短,对腿部的承托不够,长途乘坐大腿部位比较酸痛,若坐垫在不改变长度的前提下,提高坐垫的倾斜度也有小减少乘坐疲劳感。

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尽管不能像第二排座椅那般舒坦,但在该级别中也凑合,地台稍有倾斜,同时腿部和头部空间不会让一名普通成年人感到压抑,左右两边还有储物杯槽,还算贴心。值得一提是的用料并没有区别对待,座椅填充依旧比较厚实,而启用后,后备厢容积会被压缩,放大件物品例如婴儿车就比较困难了。

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相信在乘坐空间方面, Pro能满足大部人家庭用户的需求, 这是它的核心竞争力。留下比较深刻印象的第二个优点,那就是车机系统。为什么说优点而不是优势呢?因为车机系统方面自主品牌做得好的有太多了,而 Pro的智能联网系统倒是有其独特之处。

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首先是中控屏幕的尺寸,15.6英寸屏幕更像是一块平板电脑,信息显示很直观,操纵流畅度也不错,其搭载了科大讯飞飞鱼OS 2.0 AI驾驶系统,优势所在是语音交互体验。例如,一次语音唤醒就能连续发出指令,效实现人机对话双向沟通,用户在屏幕上看到什么,便可直接交互,不用再次唤醒语音系统。不过有点不习惯的是,车机并未支持Carplay 系统,其次空调控制系统集成在中控屏幕上,驾驶过程中操控不够便捷。

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当大咖接到活动邀请时,看到试驾地点是康定市,其实内心是迷惑的,因为经过一番查阅,康定市位于四川省甘孜藏族自治州,地处高原山区平均海拔有三四千米,所以不管是对人还是对车,都有一定的考验。

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毕竟年轻,身体尚好,试驾半天下来人也没感到太大的不适,不过车就犯高原反应了。 Pro搭载的是1.5TGDI+CVT动力组合,满足国VI排放标准,并且配备多种驾驶模式(普通、运动以及经济)及多种助力模式可调(舒适、标准以及运动),提供最大功率达到132kW,最大扭矩达到270N.m。

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高原地区对于低排量车型来说并不太友好,对车辆的加速性能以及燃油经济性都有所影响。一般在海拔3000米以上,大气压力会比低海拔地区下降30%左右,氧气稀薄让人产生高原反应,汽车也如此。发动机气缸内的进氧量减少,燃油则不够充分,所提供的能量就会衰退,所以在海拔较高的地区时, Pro在起步阶段动力明显衰退(三挡空调+四位乘客),这时候需要狠下心深踩油门待发动机转速上来,1800rpm涡轮介入后动力徐徐而来,2800-3200rpm之间动力爆发力是最强的。

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动力层面上相信大多人都不会苛求太多,动力够用而且省油即可,相信 Pro都能满足。其次得提一下底盘方面,新车采用的是同级车型主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆,使用了同级车型罕见的AR万向节和三代轴承,而且全部采用进口零部件,对标的是合资品牌。半天体验下来, Pro的乘坐舒适性值得夸赞,经过一些颠簸路面时处理得不错,调校软硬适中,只是支撑性还比不上主动运动的车型。

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