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懂车的都说这几款豪华SUV是“买发动机送车”

2019-08-06 13:47  作者:车惠集  出处:资讯  责任编辑: 李欢      微信  

 都说一台车的发动机就好比人的心脏,如果一台车的“心脏”出了问题,即便是有着法拉利的外壳也仅仅是一个摆设罢了。也正因如此,在当下愈发看重运动的审美时代,不仅要做到外型“运动”,汽车本身也应该足够“运动”,所以,在以往“重配置,轻动力”思维下的部分豪华品牌,也开始在上下文章。那么今天,咱们就来盘点下,那些在领域有着独家黑科技的豪华品牌。

广汽讴歌

代表车型:讴歌RDX

:2.0T VTEC涡轮增压

有句话说的真没错:“一日本田,终身”,讴歌亦是如此。相信这个品牌给大家的印象无异于“理工直男技术宅”。为什么这么说呢?不管是变速箱、四驱系统以及最重要的用的都是最好的,都是凝结出来的精华。

就拿上首次搭载的代号为K20C5的2.0T VTEC,它的最大功率为195kW,最大扭矩380N·m。从账面数据来看,的确都要比同级别的BBA要强。不过,也有人会认为,这台2.0T不就是冠道上面那台吗?这句话只能算说对一半,在RDX上搭载的2.0T,在活塞喷油嘴涡轮增压器以及ECU上均进行了重新设定,在1600rpm左右就能带来扭矩输出,因此,在低挡位的表现要比原本3.0L V6发动机要提升40%。再加上上首次搭载的10AT,以及第四代SH-AWD超级四驱系统,可谓是黑科技慢慢。

东风英菲尼迪

代表车型:英菲尼迪QX50

:2.0T VC-Turbo

同样喜欢玩技术的还有,为什么这么说呢?早在20世纪,几乎每家车企都有着“如何提高效能”的脑洞,但英菲尼迪的这个“脑洞”,从之交到现在,用了20年才实现,那便是全球首创的可变压缩比

这项黑科技首次搭载到QX50上,200kW,380N·m,光从账面数据来看,基本上能够以傲立群雄的姿态站在“鄙视链”的顶端了。关于这个可变的技术,简单的概括就是“动力,油耗我全要”。为了实现“可变”,电机通过减速齿轮推动下部机构,使的上止点改变,在8:1与14:1之间快速切换。当在8:1的时候,上止点更低,冲程更短,的动力输出更加直接;而在14:1的阶段中,高意味着高热效率,在这一模式下,的热效率能够升至38-39%,充分利用每一滴燃油也就意味着能得以控制。

上汽通用凯迪拉克

代表车型:凯迪拉克XT4

:2.0T可变缸

在以“低论英雄”的时代,国内消费者垂涎的大排自吸,基本都消失殆尽,取而代之的是排量更小的。为让动力有所保障,厂商通常都会尽可能的对进行压榨,但最后达到了动力的目的却忽略的的表现。但在近期,“大户”美系车一改以往形象,也玩起了“”“动力”双兼顾的技术,代表作莫过于在上首次搭载的2.0T可变缸

这台通用第八代Ecotec系列的首款产品,其为177kW,为350N·m,基于“单缸最优”的理念,在高负荷运转时,使用较大的气门升程增加进气量,提供动力输出;在低负荷状态下,使用较小的升程,以提升燃油经济性,通过这项技术能够让整车的提升15%,以至于搭载这台的XT4、XT6、CT6等车型的,甚至能够媲美部分日系豪华品牌。

奇瑞捷豹路虎

代表车型:路虎揽胜极光

:2.0T Ingenium

都说捷豹路虎是一家,旗下的三大件尤其是基本都是共用状态。在前不久新款上市的极光,咱们看到了的新科技,包括全景透明影像等。但最值得关注的,还是搭载的2.0T Ingenium

早些时候,都是使用福特的Ecoboost系列,在前几年告别了Ecoboost用上了自家的Ingenium系列之后,“沃德十佳”“技术领域风向标”等大奖均揽入怀中。那么这款究竟有何优势呢?它的为183kW,为365N·m,Ingenium在Ecoboost双可变正时的基础上,增加了电磁可变升程技术;同时在增加技术方面,同样是在的基础上使用了陶瓷滚珠轴承来提高低速高扭的表现力。虽然看起来都是从上进行调整,但“改良”过后的2.0T,确实在动力和上得以更好兼顾。

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