网站地图 | 设为首页
视频
侃车
新车
电视
测试
生活
牛视
评测
试驾
对比
性能
长测
购车
车型
图库
北京
广州
资讯
新车
访谈
动态
专题
玩车
用品
改装
保养
赛事
工具
违章查询
汽车时刻
汽车标志
汽车百科
您现在的位置:首页 > 首页 > 正文 节日祝福语短信 情人节祝福语短信 交通违章查询

7月新能源车首迎负增长,断奶后的自主品牌,能抵挡合资的围剿吗

2019-08-15 13:35  作者:车惠集  出处:资讯  责任编辑: 李欢      微信  

 国车市在历经了6月份的短暂喜悦后,7月份毫无意外地继续走向下坡路,与此同时,一路高歌猛进的新能源汽车,在7月份突然之间哑火了,出现了罕见的负增长。

据中汽协数据显示,7月销量仅8万辆,比上年同期下降4.7%,环比6月份的13.7万辆的销量更是下滑47.5%,这也是近年来,销量增速首次出现负增长,加上此前中汽协对2019年的销量预测进行下调,这些都在表明今年的新能源车市场的增速将大大放缓。

7月新能源车首迎负增长,断奶后的自主品牌,能抵挡合资的围剿吗

7月份首次出现下滑的原因,主要还是受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响,其次,“国五”切换“国六”的政策一定程度上也有所刺激,尤其是非限购地区,“国五”车型降价幅度史无前例,会使一部分有意向购买新能源车型的消费者改变意愿。

在今年3月26日,2019年补贴政策正式落地,退坡力度堪称史上最严,地方补贴直接给取消了,转向扶持充电基础设施,而国家补贴标准将降低约50%,预留了3个月的补贴过渡期,至6月26日正式结束。

又是透支惹的祸?

补贴退坡前夕,引发了一波电动车抢购热潮,消费者为了享受即将消失的补贴,都争先恐后地去购买新能源车,所以,6月份新能源车市迎来了爆发式增长,据中汽协数据显示,6月销量达到15.2万辆,同比增长了八成。

有趣的是,作为新能源车配套生产的动力电池装机量数据却出现异常,7月份,我国动力电池装机量约4.7GWh,虽然同比增长了40.5%,但是环比却下降达29%,这又是个什么情况?

7月新能源车首迎负增长,断奶后的自主品牌,能抵挡合资的围剿吗

原来又是补贴退坡惹的祸,导致所有厂家赶在补贴新政开始实施前集中抢上牌,6月份出现上险数大于销量的怪象,北汽新能源上险数环比增长2.9倍,江铃新能源上险数环比增幅超6倍,上汽乘用的上险数是销量的近2倍......

6月份透支了部分需求,并随后导致7月份销量的下滑,仅仅一个月时间,就从大幅增长转到“告负”状态,随着补贴的外衣褪去,新能源车市场正由政策主导走向市场主导,还想靠补贴赚快钱的车企好日子一去不复返,“裸泳者”逐渐浮现。

7月新能源车首迎负增长,断奶后的自主品牌,能抵挡合资的围剿吗

换一个角度来看,如果把6月份透支的销量,补回到7月份,其实新能源车的销量也不算很糟糕,没有补贴之后,中国新能源车市场到底有多大的真实需求?这个我们无从得知,但是太悲观或者太乐观都有会失公允。

毕竟就以往的经验来看,市场具有上半年低迷、下半年销量集中爆发的规律性,我们应该对下半年充满信心。

“首负”不是坏事

补贴退坡后的第一个月,新能源车市场不出意外地迎来负增长,反映了我国跟随政策走的现状,但周叔认为,这并不是什么坏事,反倒是市场的一个良性发展,过去,自主品牌借着国家大力发展新能源这股东风迅速占领市场,但产品还处于一个中低端阶段。

而且,有不少车企是奔着补贴而去的,并没有把心思都放在产品的研发升级上,彼时的外资车企在国内的新能源布局尚未展开,部分自主品牌新能源车犹如温室中的花朵一样,未能学会在逆境中探索新的生存之道。

7月新能源车首迎负增长,断奶后的自主品牌,能抵挡合资的围剿吗

新能源补贴“断崖式”下滑,不但消费者的购车成本大幅度上升,车企的销售成本也出现大幅度上涨,新能源整车利润率也在不断下降,不过,在如今这个竞争激烈的市场,不少车企都选择用自掏腰包的方式来保证吸引力和优势。

但那只是一种权宜之计,也不是所有车企都有底气去打这张“保价牌”,当然,对于车企而言,售价并非在竞争中唯一能体现的优势,他们更应该打造自己的产品优势,想着如何去通过技术进步去降低自身生产成本,这才是车企本身的硬实力。

毕竟价格是可以快速调整的,新能源车规模扩大后价格自然会被市场限制在合理的水平,但产品、口碑输了就难以翻身。

补贴退坡产品应该向上

后补贴时代的来临,对于新能源车企而言,或许只有提升产品力、升级技术来降低成本,才能生存下去,再者,他们急需解决续航里程充电时间、电池寿命、安全等短板,才能与燃油车匹敌,补贴退坡之时,车企更要积极创新向上,注重技术和研发,打造出更好的产品,用户体验变得更好了,车企才能得到可持续的发展。

以国内新能源头部车企比亚迪为例,虽然其1-7月的销量依然增长了73.1%,但7月份1.66万辆的销量也首次出现下滑,同比下滑了11.84%,随着补贴的退坡,那些依靠补贴存活的车企,接下来的日子将越来越难过,尤其是那些目前尚未实现盈利的新能源车企。

7月新能源车首迎负增长,断奶后的自主品牌,能抵挡合资的围剿吗

此前,中国新能源车市场主要由本土车企所主导,但现在,这个格局正在发生变化,合资车企在国内新能源车市场布局加快,特斯拉上海工厂年底即将投产,上汽大众新能源汽车工厂计划2020年建成投产,自主品牌车企压力必定会增大。

以往,新能源车销量前十名几乎被自主品牌车企占据,但日产轩逸EV和起亚K5 PHEV却进入了7月销量排名前十的榜单中,这只是个开端,后续的自主品牌新能源车市场份额必定会越来越少,受到打压。

不过,未来的发展前景依然是被看好的,补贴退坡后首月负增长,这是市场发展的规律,预计8月份补贴影响结束后有望逐渐上涨,加上7月份是传统的销售淡季,后续经过短期下滑后,将重归增长趋势。

 
选择车型
汽车资讯排行榜
热门车系
线上互动
车型论坛排行榜