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进阶 水到渠成WEY VV7c & VV7s静态评测

2017-04-25 06:50  作者:陈川  出处:评测  责任编辑: 陈川      微信  

AV君冒着被厂方公关部同事“追债”的风险,延后VV7系列车型的评测报道,就是希望能够基于品牌的准确定位,来客观、审慎的评价WEY的首款作品的真实实力。

  【 评测】16.78-18.88万元,2017上海车展上WEY品牌旗下的第一对产品VV7c和VV7s上市,而且完全在此前厂方预热时说的15-20万元区间内。事实上,在上海车展开幕前一周,AV君就已经在河北保定的长城汽车总部的测试场里,与VV7c和VV7s完成了第一次的亲密接触。

  而为了验证笔者对于WEY提出的“中国豪华SUV的开创者”的定位,事实上是希望在品牌定位和产品价格上看齐如大众、丰田标致别克等海外合资品牌,而不是真的奔着奔驰奥迪等公认的“豪华品牌”去的,AV君冒着被厂方公关部同事“追债”的风险,延后VV7系列车型的评测报道,就是希望能够基于品牌和产品价格的准确信息,来客观、审慎的评价WEY的首款作品的真实实力。

关于WEY品牌的由来及其Logo的设计灵感来源,应该不需要赘述,但无论是logo上的旗杆元素,还是最下方的“POATING”(保定)明白无误地表明品牌的诞生地,都让我们这些喜欢车的人有种非常熟悉的感觉。因为无论是用创始人的姓氏命名,还是在商标上凸显品牌的属地,都可以在当今世界上众多著名汽车品牌上找到案例,如保时捷法拉利等。这样的手法,不仅表明魏建军这位长城汽车的掌门人的个人决心,更说明他是懂车之人,更懂得通过这些元素去“讲故事”。虽然外界有声音说他这样做太“高调”,但是换个思路想一想,如果不是因为这位掌门人的运筹帷幄,在中国北方的保定市这样一个小城市建立起一个年销量过百万辆的私营汽车企业,本来就是一个带点传奇色彩的故事。

由长城汽车设计总监皮埃尔?勒克莱尔先生主导设计的VV7系列,为了呼应WEY品牌一根旗杆直直向上的logo设计,全车的设计,尤其是细节处的设计都突出了纵向“1”字的元素,所以可以看到前后灯组,以及日间行车灯都是纵向垂直设计,外观识别度突出。

VV7c和VV7s外观特征的主要区别之处就是前保险杠的设计不同。

对于汽车设计师来说,LED技术的出现和不断成熟,真的可以说是天赐良机,技术对设计的羁绊几乎被归零。VV7系列的车头大灯组设计,AV君真的没有看出什么不同来,VV7c和VV7s在外观上的不同主要是前保险杠、轮圈和车尾排气管的设计样式不同。

轮圈的造型设计是区分VV7c和VV7s重要特征,图中为VV7s的原厂标配轮圈。轮胎为235/55 R20或者255/45 R21(VV7c和VV7s“旗舰型”顶配)。

车尾部分的设计基本是目前SUV圈子里比较流行的“高腰线”手法,尾灯组的位置较高,虽然导致尾窗面积较小,但是整体的视觉效果会显得够挺拔,也更有档次感。此外,车尾的排气管设计是区分VV7c和VV7s的重要元素:VV7c的排气管为偏向稳重的梯形设计,而偏向运动观感的VV7s,则采用了双出四圆筒式排气管。

WEY打造自己旗下的“第一对”产品用了非常取巧的方法:通过前后保险杠部分的不同设计,以及轮圈和排气管等个别独立零部件的区别化设计,就制作出了两款视觉效果有较明显差别的车型。作为一个全新创立的品牌,一上市消费者就可以在展厅里看到两款颜值相当,但风格不同的车型,绝对是件好事。
WEY VV7c 旗舰型 规格表:

 

长×宽×高 4749x1931x1655 mm
轴距 2950 mm
离地间隙 211 mm
发动机 直列四缸涡轮增压直喷
排量 2.0 L
额定功率 172/5500 (kW/rpm)
最大扭矩 360/2200-4000 (Nm/rpm)
变速箱 湿式7速双离合
最高车速 205 km/h
悬挂系统(前/后) 前独立 麦弗逊式
后独立 多连杆
制动系统 四轮通风盘式
转向系统 电动助力
轮胎 255/45 R21
百公里综合油耗 8.0 L(综合工况)

 

VV7c和VV7s的车厢设计完全一样,没有再做区别性的单独设计,从风格上来讲很接近欧系车企的内饰设计,尤其是中控台上悬浮式的中央显示屏,奔驰、奥迪等大牌的广泛采用,已经让我们非常熟悉和接受了。

工整、井然有序的中控台。如果只看这张图片而不做任何关于品牌上的联想,我相信多数人都会认可这部车的设计和档次感不低。当然,在聘请海外专家设计团队做出了优秀的设计之后,要想产品能够向高端靠拢,对于细节的把握和材质的选择与搭配,就显得非常重要了。

12.3寸全彩数字虚拟组合液晶仪表盘。客观的讲,视觉效果上虽然与VV7c和VV7s的年轻化、运动化的气质相符,比较有科技感,但是如果能够做出更好的显示层次感,对于高档感的提升会更好。

通过发动机点火按键及其周边使用的材料,颜色和纹理搭配的视觉效果,大家应该不难看出设计师和工程部门对材质选择上的细节用心。

全系搭载长城汽车自主研发生产的7速湿式双离合变速箱,我们在“动态评测”的部分再详细聊。

常言道“魔鬼存在于细节之中”,要想做好更为高档的品牌和产品,尤其是要面对消费者先入为主的低端化印象的中国本土品牌,坚持不懈地做好细节是品牌向上的必修课。VV7c的多功能方向盘上,各个按键的材质和装嵌工艺,就是很考验品牌追求的细节。

VV7系列的后视镜采用了130万像素的高清流媒体广角内后视镜,可以将后方视野宽度展开到同样面积的传统后视镜的3倍,大幅压缩车辆后方的盲区,提高行车安全性(不过建议车主朋友要注意看一下使用说明书)。

中控台上的9英寸HD高清显示屏,屏幕亮度最高可以达到790cd/m?,在各种复杂光照环境下都可以保证驾乘人员清晰的阅读。拍摄时车外为晴天,环境光很亮,但是拍摄出来的显示效果,大家可以清晰的辨认屏幕上的显示信息。

驾驶者的右手轻松可及的范围内,各种按键的布置和功能一目了然,而且无论是按键的按压触感还是旋钮的旋转力度控制,与同级别、同价位的合资品牌相比,都达到了最高水准。同时,这些功能按键布置在消费者上车之后第一眼便能看到的最明显位置,再加上有这么多的可调节功能,应该很容易让潜在客户找到一种面子上的满足感。

细节,注意这些经常会用到的小按键和旋钮,这些细节元素的制作质素的好坏,包括材质的触感和使用时的回馈力等,都直接决定了品牌及其产品的档次感。

配备好音响也是个容易加分的项目。VV7系列就配套了比较著名的Infinity品牌音响,包括12个独立功放,支持杜比5.1声道扬声器,有质感的音场表现很容易让买家对自己做出的选择感到满意。

在此之前,中国本土品牌的出品,普遍存在一个通病:车厢内人机工程学的设计,尤其是驾驶席座椅的设计,总是很难让驾乘者调整到一个舒适、放松的坐姿。VV7系列的座椅设计和乘坐感受,终于让AV君不用再吐槽这个问题了。

后排标配的空调控制和独立出风口。

后排座椅全系标配ISOFIX儿童安全座椅接口。

定位为中型城市SUV的VV7系列,车身长度4749mm,轴距达到了2950mm,令其有足够充裕的后排座乘坐空间,包括它的头部空间,尽管向外观设计做了一定的妥协,但是乘坐一位185cm身高的成年人,空间感也可以接受。
WEY VV7c & VV7s 静态评测 总结:

  之所以要等到VV7c和VV7s正式上市以后才完成这篇文章,除了要应付2017上海车展的忙碌工作之外,最重要的是想知道这两款车的准确售价之后,能够对WEY品牌的定位有更为准确的把握,以及两款车型将直接面对的对手;而不是简单的以厂方提出的“中国豪华SUV的领导者”作为出发点,来评价WEY品牌的第一个作品。

  因为当时在试过VV7系列之后,我个人的第一感受是无论设计、选材用料,还是车辆的工程水准,都具备了向更高一级品牌看齐的实力,尤其是它对细节部分的把控,因为无论是对于品牌的提升,还是多数消费者所看重的,车上看得见的东西所能带来的档次感和满足感,都是非常重要的,而真正决定这份感受的,恰恰是对细节的把控。在这方面,WEY品牌及其第一款上市的产品,相信都是做到了自己能够做到的最好。

VV7c & VV7s 优点:
1. 外观设计的品牌识别度高,视觉效果的档次感甚至高出了产品定价的层次需求 ;
2. 车厢内饰的细节下足工夫,包括材质的选择和相互之间的搭配效果 ;
3. 车辆人机工程学设计合理,乘坐舒适度看齐同级别、同价位合资品牌 ;
4. 功能性按键布置合理,车辆配置丰富,尤其是主被动安全装备 。

VV7c & VV7s 缺点:
1. 产品本身没有明显的硬伤,全新创立的品牌估计是多数消费者会犹豫的地方 。

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