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电流交汇 首试比亚迪腾势电动车

2014-10-10 21:03  作者:陈富有  出处:车惠集  责任编辑: 吴均杰      微信  

这是一款非常实用的电动车,空间大、安全性高、续航里程长,但你有决心买下腾势作为日常用车吗?

  2014年4月20日,经过四年孕育的腾势汽车终于在北京车展推出了旗下第一个作品,北京消费者可以轻松参加新能源车独立摇号,上海买家可以直接得到新能源车拍照,相当于省了8万块人民币,再加上腾势是出自比亚迪戴姆勒-奔驰的合作,当时曾强烈看好腾势的“前景和钱途”。然而,让我们万万没想到的是,在公布了2014年内上市,售价36.9万元之后,这个全新的专心致力于新能源汽车的品牌却没有了下文;而更加让人始料未及的是,来自硅谷的特斯拉竟势如破竹一般,引来全民围观。

  9月份,我终于试到这款翘首以待的电动车。老实说,腾势是一款非常实用的电动车,空间大、安全性高、续航里程长,在奔驰的帮助下,还有流畅稳扎的行车风格以及良好内饰品质,你可能因此会喜欢上腾势,但你有决心买下腾势作为日常用车吗?

为了容纳庞大的电池组,腾势不得不设计成一台跨界车。

密辐镀铬进气格栅已经完全没有通风作用,如果说美观的话,那就实在不甚美观了。

虽然说车灯的大流已经转向LED,但是腾势依然用着氙气透镜灯组。

  腾势这部车要比预想大很多,原本以为和奔驰合作后,会以奔驰B-Class为原型开发新电动车,显然,这不是一个旧瓶装新酒的结果。腾势车高1,642mm,车长4,642mm,轴距也有2,880mm,这样的身材相当于一部中级别SUV了,有足够的离地间隙,还有不再局促的后排空间,包括尾箱460L的空间,和一部传统SUV一样实用。

  比亚迪和奔驰的合作,双方并非是要开发一部电动SUV,但最终腾势看上像一部SUV或者Crossover,主要是因为它需要容纳下一块足够续航300km的电池,而且还是体积更大的铁电池,这块电池组总重550kg,又高又厚,放在尾箱会占用置物空间,只有放在车底两轴之间,如此一来,一定的离地间隙加上电池厚度,腾势的车厢就被抬高不少,比亚迪又不想压缩车顶空间,这就决定了腾势必须有相当于SUV的高度,因此,视觉上如果显得车身比例协调,车长和轴距都要相应加大。所以,目前为止,腾势应该是空间最大,续航里程最长,最实用的纯电动车。

高耸的车身,近乎中高级轿车的轴距,让腾势成为现时最实用的电动车。

这样的C柱设计之前仅有在雪铁龙C6上见过,据闻对空气动力学有极大的帮助。

尾灯组是全LED颗粒。

   腾势的电池组,不是直接固定在车架上的,车体骨架和电池组之间,还有一个方框形的电池保护壳。我们在比亚迪工厂看到了这个保护壳,其气势和体积一点不亚于那块电池,游泳圈一样包裹在电池四周,它的作用就像一个环形气囊,可以利用变形来保护电池组。只不过,这个气囊是铝合金管状结构,管内还有加强筋保证它既能形变又能承受很大冲击力。从比亚迪做过的40多次腾势碰撞试验视频来看,标准速度下的正碰、侧碰还有柱碰都不足以让电池保护壳发生太大变形,腾势本身的车架钢构足以应对这种碰撞安全,而电池保护壳只有在超高碰撞情形下才发挥作用。

  因为有奔驰的参与,所以奔驰把安全看的很重要,腾势的这种电池壳保护创意,还有电池壳设计,都主要有奔驰来负责,电池基本处于双层保护之中。所以,腾势这部车不包括电池组,总重约1.5吨,加上电池组的550kg,总质量超过2吨,相当于一部大型SUV的重量。

腾势的Cross造型让消费者更容易接受电动车概念。

18寸的轮圈放在腾势上,视觉效果其实一点也不突出。

奔驰负责腾势的质量控制,让腾势的车厢质素远超自主品牌水平。
车厢的工艺完全不是Made in China的节奏,向奔驰学习造车技术,对比亚迪来说,投资腾势显然是值得的。

  内饰体现出一股严谨和结实风格,显然和比亚迪先前的内饰风格不同,品质方面提升不少,从整体设计风格、细节装饰、工艺水平,包括换挡杆的操作反馈等,都能感觉到合资的背景,以及这个背景下,带来产品体验方面的优势,比亚迪不再是一个人在战斗,奔驰作为质量管控,起到了立竿见影的效果。腾势作为一款全新车型,比亚迪为它单独建立了生产线,投入可谓不菲,先不讲腾势到底什么时候赚钱,单从学习奔驰造车技术来讲,显然是值得的。

四幅式方向盘嵌入了足够多的功能按键。

仪表盘是全液晶显示,不过并不支持氛围选择。

中控台设计为全触控式,其实这样对驾驶者并不友好。

多媒体系统带有导航功能。

顶配车型装配harman/kardon音响系统。

得益于超标尺寸的车身,就算迁就了电池组,腾势的后排空间表现比中级SUV还要好。

前排座椅足够宽大,非常舒适。

尾箱空间和普通的三厢轿车相当。

虽然身负2吨体重,但腾势行走起来毫不费力,电动机的优势尽显。
奔驰负责的底盘调教让腾势拥有着欧洲范儿的行车表现。

  行车中,进行各种频繁加减速测试,能发现腾势电控系统的水平还是相当高,始终保持平顺流畅动力,没有出现动力挫顿,衔接不畅等表现。腾势的电控系统还是由比亚迪负责,不过都是奔驰在做协助和质量管控,这样的表现已是令人满意。由于电动车要在滑行时回收电力,腾势在收油滑行时,能感到电动机较为明显的拖刹,可能没有汽油机那么流畅舒服,不过这基本是电动车的特性,无可厚非。

  因为有550kg的电池组放在车底中央,这就决定了这部高大的“SUV”重心稳定的优势,所以跑起来非常稳扎。高速上沉稳,过弯时也少了摆动迹象,在奔驰的协助下,整体行车风格还真有点欧洲范。悬挂表现比较硬朗,乘坐总体可能不那么舒服,过弯支撑力足,轮胎不会轻易发响,安全极限还是挺高。不过,灵活性也少一些,毕竟重量摆在那里,而且,平顺的行车风格还有不甚清晰的方向感,都很难调动驾驶兴趣。

腾势的电动机最大扭矩达到290Nm,这290Nm是全区域转速都能够释放,绝不打折。

变速档杆的作用其实完全可以用按钮来代替了。
比亚迪腾势电动车 试车总结

  腾势的定价约是36万元,去除国家对购买电动车方面约10万元的补助,还需要刷约26万买下它。26万元,可以选择的车型很多了,包括顶配的紧凑级城市SUV,还有顶配的中高级轿车,它们的优势是更高配置、更精致内饰和舒适性,而腾势的优势,便是电动环保,以及每10万公里大概能省下5、6万元的油费,不过即使有为环保奉献的情操,也还需要考虑固定车位、充电桩、出游半径等因素,因此,在国内推广电动汽车,其实不光只是价格上的困扰,价格外的困扰因素可能还更多。

  毫无疑问,腾势是一部非常实用的电动车,空间和巡航里程都具备过人优势,而且,整车品质和安全性也值得赞赏。

  优点:

  1、行驶质感表现与欧洲豪华中型SUV相当;

  2、车厢装嵌工艺和用料与国际一线品牌持平。

  缺点:

  1、电动车行驶范围依然受限;

  2、悬挂设定偏硬,乘坐舒适度降低。

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