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“威”慑八方 试驾上海通用别克昂科威

2014-11-11 07:47  作者:陈富有  出处:评测  责任编辑: 冯毅恒      微信  

一个够大的体格,一个强硬的品牌,一个甘做领航者的姿态,其实已经注定了昂科威的实力超群,它可能没有平易近人的价格,但它有用最强科技打造最强性能的执着态度,这部车的到来,绝对能让众多紧凑级城市SUV感到胆寒。

  【 新车首试】这次昂科威试车,我们从青海西宁开始,经过甘肃、宁夏,再到西安,总里程超过2,200km,是我对全新车最长距离的一次测试,从丹霞地貌,转入沙漠地带,再到黄土高坡和秦岭山地,各种地貌路况交织更迭,可算是最深入和全面的一次试车体验。

  6天的车上生活,及至行程结束,我并没有感到疲惫,其实还是很享受这个过程,每天只开5、6个小时,不算累,最重要,这是一部非常安静且舒适的SUV。我基本能肯定昂科威是这个级别、这个价位里最安静的一部SUV了,安静到它能让我的心平静下来,自然而然进入心灵休憩状态,思绪甚至都可以慢节奏,只有眼睛在忙碌着,吞食旷野蓝天,扫荡不一样的西域风情。

拥有骄傲的后排空间,可以放得下我们4人8天行李的大尾箱,还可以调节后排座椅滑移和靠背角度,相比大多数同级对手要重150kg左右,不过,你完全不用担心它的动力以及敏捷能力。

   昂科威车长达到了4,667mm,轴距超过2,750mm,在紧凑级别SUV中算是偏大的,所以它拥有骄傲的后排空间,有可以放得下我们4人8天行李的大尾箱,还可以调节后排座椅滑移和靠背角度,当然,这就造成了整车份量也不轻,空载约1,800kg。这比大多数同级对手要重150kg左右,不过,你完全不用担心它的动力以及敏捷能力。

  轻松的油门,就可以有轻快的起步加速,即使想比别的车快一点,也不需要深踩油门,平缓踩下去就好了,动力就会流畅且滚滚而来,绝不会出现迟滞、顿挫或者无力感,又快又平顺。昂科威搭载的是2013年获得“沃德十佳发动机”称号的全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,它有很多新科技,包括双流道涡轮增压技术、SIDI缸内直喷技术,DVVT连续可变正时气门、中空充钠排气门、可变排量机油泵、一体化平衡轴等,得益于它们,动力相当出色,最大马力可达260bhp/5,500rpm,且在2,000rpm时就能达到36kgm的峰值扭力,这恐怕是同级车中最强悍的动力了。

昂科威 2014款 28T 全能运动旗舰型指导价:34.99万
发动机 2.0T 260马力 L4
最大马力(Ps) 260
最大扭矩(N·m) 353
变速箱 6挡手自一体
最高车速(km/h) 210
百公里刹车(s)  
整车质保 三年或10万公里
长×宽×高(mm) 4667*1839*1696
轴距(mm) 2750
最小离地间隙(mm)  
整备质量(Kg) 1800
油箱容积(L) 66
工信部综合油耗(L) 8.8
行李箱容积(L) 422-1550

 

 

别克自老君威开始,就是以安静和舒适名扬天下,如今,这已是别克品牌的一个传承优势,只是现代技术的演进,让昂科威如虎添翼

   即使是以120km/h车速巡航时,这部车也显得悄然无声,发动机转速只有2,200rpm,听不到声音,风燥路噪被严实隔绝在窗外,独劈出一隅清净世界,一路疾驰,车内并不觉得很快,但车速表已是限速界限,这种悄无声、快无形的表现,是豪华车才有的一种底蕴,难怪别克工作人员总拿昂科威和奥迪Q5相比,豪华是昂科威的一个元素。

  昂科威使用了ANC主动降噪科技,可以利用Bose音响的超声波抵消车内机械产生的令人不舒适的噪声,只要一着车,它便开始起作用,这是一种主动降噪技术。而在打开门的间隙,我还无意中发现,昂科威在翼子板里面,藏着厚厚的隔音棉,最厚处超过25mm;玻璃是5mm厚的夹层型,车门是3层隔音,资料还说,这部车使用了LASD液态隔音垫技术,就是在空腔内填注发泡隔音材料,这是一种最新的隔音技术。这让我想起,别克自老君威开始,就是以安静和舒适名扬天下,如今,这已是别克品牌的一个传承优势,只是现代技术的演进,让昂科威如虎添翼。在如此清净的移动车厢内,听Bose音响里的音乐,是我们一路的消遣,音量无需很大,但高中低音都层次分明,即使是坐在后座,我都很少昏昏大睡,眼睛、耳朵和心都处于一种陶醉状态,是难有睡意的。

   与之配合的6速DSS变速箱同样值得称赞,换挡平顺,正常加速时似CVT一样流畅,碰到急加速时,降挡反应也够快,没有明显迟滞,加速过程让人觉得畅快很多,尤其动力奔放而出的时候,像个跑车一样,推背感喜人,发动机声音此时也高调引入,催化加速激情,超车可以很快完成,可接下来因考虑超速罚单而压制这份难得的驾驶激情,还是有点困难。技术人员说,昂科威0-100km/h加速实测不足8秒,应该不用怀疑,它是同级最快的SUV。不过官方数据有点保守,公布是8.4秒。

  昂科威的手动换挡有点特别,通用把手动加减挡做成按键形式,设置在换挡杆顶部,用大姆指操作。遇到山路时,我试着去适应它这种操作,其实还真不那么自然,毕竟右手从方向盘移动到挡杆位置,精确触摸到按键而不用眼睛去瞄准,还是挺困难一件事。还好,这种设计上的个性,并不影响昂科威加速和行驶质素,充沛的动力,线性的输出和流畅的行走,足以让驾驶者得到享受,那是一种随心而欲的驾驶,动力富足,匹配默契,昂科威的动力传动系统,几乎跟它的隔音一样出色。

虽然是一部够大够重的SUV,并没有予我什么沉重、笨拙的感觉,它有点像欧式SUV那样,操控时有丰富沟通以及灵活反应。

  在高速公路上,我基本都是开启昂科威的ACC自适应巡航系统,设定好和前车的跟车距离,就放任它“自由驾驶”,这些都可以在方向盘上快速完成,长途自驾,有这种装备实在太贴心。加速和刹车都不需要我控制,只要掌控好方向就好了。昂科威还有LKA车道辅助系统,当我无意间靠近车道边缘时,车子会自动修正轨迹,回到车道中间来,算是对驾驶者开小差的一个安全防护吧。所以,好几个小时的驾驶,其实特别轻松,不用劳动腿脚,注意力也更为放松,这是科技带来的好处。到了收费站,如果前车停了下来,我的昂科威也会跟着减速停下来,依然不用我刹车,像是挂车一样保持着和前车一样的节拍。当然,如果前车急刹车,还是需要我采取措施的,如果你说我精神正处于放松状态怎么办?好的是,昂科威在此时会发出紧急声光警告,提醒我立刻刹车。

  虽然是一部够大够重的SUV,但驾驶昂科威的时候,并没有予我什么沉重、笨拙的感觉,它有点像欧式SUV那样,车架很硬朗,但操控时有丰富沟通以及灵活反应。这其中,昂科威全新车架和底盘起到了关键作用,资料说,昂科威全车75%以上使用了高强度钢,前后副车架、悬挂摆臂也都是全铝打造,这种精简份量并提升刚度做法,无疑让昂科威更有操控灵活性,在转动方向入弯的时候,能明显感觉到它有适中的助力、清晰地车轮转角和稳定的重心姿态,即使在标准模式下,也有着不错的驾驶感。

昂科威 2014款 28T 全能运动旗舰型指导价:34.99万
驱动方式 前置四驱
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型 连杆独立悬架
助力类型 电动助力
底盘结构 承载式
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动类型 电子驻车
轮胎规格 235/50 R19
后轮胎规格 235/50 R19
备胎规格 非全尺寸

 

 

   忘了告诉你,昂科威提供四种驾驶模式,分别是标准、运动、旅行和越野模式。如果喜欢舒适,那就设定在标准状态,能感到方向较轻,换挡更加流畅,悬挂也舒适很多,可以吸收更多路面冲击振动,但依然不会失去驾驶的诱惑力。而如果驾驶兴趣来临,就设定在运动模式,感觉很明显,昂科威像是换了一部车似的,从方向、动力、换挡到反应速度都会改变,电磁悬挂也切换到较为硬朗状态,高速奔跑时,车身没有那么多的起伏缓解,过弯时侧倾得到很好控制,直可以用让人心悸的速度杀入弯角,纵然昂科威是一部SUV,拥有1,696mm的高度,但它的极限也是相当高,过弯时底盘稳扎,235mm的宽胎能提供优越抓地力,不会轻易推头甩尾。

  我们试的这部昂科威是最高配,装备全时四驱系统,昂科威还提供两驱和一款装备适时四驱的型号,对于目前这个级别大多使用适时四驱,并且没有驾驶模式选择的境况,昂科威算是立起了一个新的旗帜,那就是把豪华SUV才有的全时四驱和驾驶模式引入了这个级别,让这部车更具有价值,更具有魅力。也使得我们在沙漠地带深入拍照成为可能,50:50的前后轴动力分配可以让昂科威不轻易陷进去,而且后轮双限滑离合器的使用,理论上可以依靠单个有附着力的车轮脱困,这也是这个级别SUV鲜有的能力。

全球布局的大概念下,很难说一部新车到底是美国车还是欧洲车,它把每个地区的优势集结在一起,汇总在一部车上,这才是通用现今的做法

   别克是个美国品牌,所以,昂科威有着美式SUV特有的安静、宽大和舒适特点,但驾驶起来却很有欧洲味道,有出色的操控感,其实,在通用全球布局的大概念下,很难说一部新车到底是美国车还是欧洲车,它把每个地区的优势集结在一起,汇总在一部车上,这才是通用现今的做法,所以,我们现在看到了一台不同寻常的SUV,可以说昂科威在各方面都非常优秀,尤其是新科技方面,美国人的玩法,总能让欧洲人和日本人错愕。

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