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初试啼声 首试陆风X5 8AT 2.0T

2014-11-13 12:55  作者:黎钊哲  出处:评测  责任编辑: 冯毅恒      微信  

8前速自动从最早的爱信与ZF,到现代派沃泰已是三足鼎力之势,而陆风X5 8AT用的是国产盛瑞的变速器。虽然市面上ZF依然是主导产品,但是盛瑞8AT的面世已令自主品牌尝到新鲜,而陆风X5也是自主品牌里面首款用此变速器的厂商,X5初蹄足以引起长城、长安的重视。

  【 新车首试】上年陆风X5搭载手动变速器的车型已经上市,与8AT一样同样使用三菱提供的2.0T发动机,在发动机的技术与输出功率上已是不错的选择,只是手动变速器的搭配始终令其销量上存在瓶颈。而搭载自动变速器的面世却迟迟未见踪影,虽然不至于像长城H8跳票,但在8AT调试与测试的过程中,长安CS75和长城车系上市已经抢在其前面。

  其实在陆风X5选择变速器有更快的方法,就是选择当年已是成熟产品的观致双离合等,但是陆风对于变速器的执着却一直没有妥协,单单是高温、高海拔和极寒的测试已经需要两年时间,若陆风X5能够提早两年上市,他们在销售数字的压力或许更小。

  但与陆风X5 8AT接触之后,陆风吃的只是眼前的亏,8AT上市之后,他还是吃螃蟹的第一人。以前8前速自动变速器也只是出现宝马克莱斯勒等豪华品牌,而现代也仅会搭载在劳恩斯酷派这类性能与高端的产品,而陆风X5 8AT的售价为12.28-13.38万元。在自主SUV价格水平上已是无可匹敌的产品。

  陆风X5 8AT在时间上确实吃了不少亏,对于营销大为影响,只是对于消费者而言,更高的挡位不单有着技术力量的提升,同时油耗与低扭都有不俗的帮助。而厂家也坦言,未来两年之内,其他自主品牌的厂家将不会有8AT的产品出现,两年的时间换取起码两年的真空期,吃亏还是得益,我相信产品会说话的。

因为8AT而吃亏

   上年陆风X5搭载手动变速器的车型已经上市,与8AT一样同样使用三菱提供的2.0T发动机,在发动机的技术与输出功率上已是不错的选择,只是手动变速器的搭配始终令其销量上存在瓶颈。而搭载自动变速器的面世却迟迟未见踪影,虽然不至于像长城H8跳票,但在8AT调试与测试的过程中,长安CS75和长城车系上市已经抢在其前面。

  其实在陆风X5选择变速器有更快的方法,就是选择当年已是成熟产品的观致双离合等,但是陆风对于变速器的执着却一直没有妥协,单单是高温、高海拔和极寒的测试已经需要两年时间,若陆风X5能够提早两年上市,他们在销售数字的压力或许更小。

  但与陆风X5 8AT接触之后,陆风吃的只是眼前的亏,8AT上市之后,他还是吃螃蟹的第一人。以前8前速自动变速器也只是出现宝马、克莱斯勒等豪华品牌,而现代也仅会搭载在劳恩斯酷派这类性能与高端的产品,而陆风X5 8AT的售价为12.28-13.38万元。在自主SUV的价格水平上已是无可匹敌的产品。

  陆风X5 8AT在时间上确实吃了不少亏,对于营销大为影响,只是对于消费者而言,更高的挡位不单有着技术力量的提升,同时油耗与低扭都有不俗的帮助。而厂家也坦言,未来两年之内,其他自主品牌的厂家将不会有8AT的产品出现,两年的时间换取起码两年的真空期,吃亏还是得益,我相信产品会说话的。

因为8AT而得益

   大家对于变速器的挡位数字特别敏感,丰田依然使用4AT的时候引来争议,Jeep自由光使用9AT引来全城热话,因为都很清楚,挡位与油耗紧密联系着,在低扭既有力的同时高速又能节油,变速器的挡位至关重要。

  8AT变速器市场里面爱信与ZF最知名,而现代汽车也有8AT的产品,代表着技术先进程度的挡位从来都是国外企业说了算,而山东盛瑞的冒起为国产汽车提供了更大的空间。目前国内汽车厂家无论发动机还是变速器,大多都受到国外企业的控制,同时他们的产能吃紧使得国内很大部分产品都不得不根据他们的时间而推迟新车发布的期限。据说,陆风X5也考虑过国外品牌变速器,却始终无法谈出结果。盛瑞8AT的研发成功也为X5提供了足够吸引的平台,顺理成章地陆风X5也搭载上8AT。

  这款8AT结构很紧凑,8个挡位的设置只是通过3个行星齿轮、3对常啮合齿轮、5个换挡元件和2根轴便可完成,轴向尺寸仅有370mm,重量也只有83kg,扭矩范围从18.3-30.6kgm,而陆风的2.0T发动机的扭力范围就在这个区间上。

  由沈阳三菱提供的4G63 S4T的发动机最大马力190hp,峰值扭力25.5kgm,对于自主品牌的发动机而言,动力不俗。而最为关键的是发动机与变速器的匹配。变速器第一挡的传动比较大,所以起步时候力量充足。从广州的酒店出发,起步瞬间已经突破了轮胎的极限,中段的加速更是毫不犹豫,只要涡轮介入,动力都把1.6吨的车身摆脱掉原来的速度。

   挡位跳得很快,甚至在华南快速上以80km/h行驶时已经跳到8挡,而在变速器里面有两个超速挡,大多以维持原有的速度奉献力量。不过,当我将油门踩得更深,给出加速的指令,变速器就可以向下跳几挡,以换取提速的扭力。

  变速器的换挡逻辑清晰明了,从来不会犹豫在两挡之间,到底是升是降盛瑞早已将程式写入,而且与发动机配合也比较亲密。只是变速器的换挡时间相对较长,挡位与挡位之间有些空挡,或许这是SUV的调教,不追求运动,只求城市行驶的舒适性。毕竟目前的陆风X5只是提供两驱版本,未来的四驱版本将提供CVT自动变速器。

  高速巡航无疑是8挡变速器的优势,以100km/h巡航,发动机的转速只是停留在1,800rpm,发动机虽然未处于涡轮停止工作的状态,但是发动机的本体已足够让车速维持在此速度。而在大多数限速为120km/h的时速下行驶,转速也只是2,000rpm,所以公信部测试得出的油耗比6速手动挡更低。

  陆风搭载上8AT之后,整体行驶的平顺性提高不少,如非刻意高转提速,车身不会出现突兀的感觉,但是只要挡位跨越4个挡的时候,动力的衔接跨度就比较大,扭力的涌现虽能让车速立马提升,但是就要牺牲一些舒适感。只是值得赞赏是变速器的执行力,只要驾驶员给予指令,超车、变道是手到拿来的事情。

明年值得期待

  自主品牌SUV的造型越来越好看了,大灯的设计、车侧的棱线都在不断跟上国际的水平,花了大气力造车的陆风在技术水平有了提升,而明年X5迎来内饰的改动。而目前X5的内饰显得有点单调,但是两天的接触之后,我甚至把内饰的式样都忘记去观察,注意力都被显示屏吸引了。屏幕像素很高,播放MV也十分清晰,同时支持HDMI、USB、AUX接口功能丰富齐全。

  作为自主品牌,丰富的配置自然是竞争武器,但是机械的创新与匹配也成为陆风X5的谈资实属不易,而空间也必须宽敞,坐在后排十分舒适。在8AT的帮助下,陆风X5一下子成为自主品牌的聚光灯,他的初蹄足以引起长城、长安的重视。
 

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